某日，主机运行70r/min时，6#缸排烟温度偏差高报警，主机自动降速。更换6#缸的3只喷油器，并重启主机所有模块和控制系统电源，主机恢复正常。但是第二天，再次出现同样故障。由于喷油器刚刚拆检和保养，燃油供油单元自清滤器以及主机燃油进机前滤器均状态良好，燃油供油单元压力也已调至上限，所以针对此次故障没有更换主机的任何部件，关闭主机所有模块和控制系统电源约30min,重启后至到达下一港口航行近30天，主机运行一切正常。

主机缸套水泵和暖缸泵互锁，暖缸泵的排量小，缸套水反向流动，缸套水探头压力低，会触发主机自动慢车。为确保缸套水温度不致过低，一般在主机启动后才转用缸套水泵。有时会出现慢车无法复位情况，可按慢车取消按钮进行复位。

优惠价:500元自器箱式可吸进气入空调冷凝器处理单元（位于锅炉房主机段一号入口）下空调回水通过加热器预热到约90℃。而在装机出水管口，加热到约150℃以下，该温度正好够系统工艺施工的蒸发器循环水加热。室外机余热回收体系安装在主机段内管网上。

按照说明书对该主机六个气缸的十字头导板与上下滑履的间隙进行测量，每个气缸测量时分别取十字头位于导板上、中、下三个位置的数据，从自由端与驱动端(即前、后端)，油泵侧与排气侧(即左、右侧)共24个测量点，测量数据均在正常范围内，可见十字头滑履与导板间隙正确，这不是造成该缸活塞、缸套偏磨的原因。

主机气缸油润滑是一个非常复杂的问题，实际影响气缸油使用的因素也比较多，特别是低硫燃油复杂多变的特性，不同批次的燃油可能存在较大的差异，更增加了汽缸油使用的许多变数。轮机员应严格执行说明书推荐要求，并结合实际主机扫气箱检查情况，采取望、闻、问、切的方法合理增减用油量，摒弃多多益善的做法。考虑到主机在设计时已经留有一定的余量，汽缸油注油量可以保持在正常范围内接近下限值。只有理论结合实际，密切监控主机活塞环和缸套工作状态，才能在实际操作中切实管理好气缸油润滑。

驱动系统单元泄漏报警点位于NO.5缸扫气箱道门附近；2.泵站单元泄漏报警点为主机飞轮右下侧花铁板下，该部分有两个液位i报警点，其中上面是系统大量泄漏，会触发主机停车保护动作；下面的是通用泄漏报警，不会触发停车保护动作。日常测试时，最好在停车状态下测试，以免触发主机停车保护动作。

对柴油机进行调制以提高排气温度，排气大部分进入增压器涡轮做功，约10%左右通过EGB阀进入动力涡轮发电，排气汇合后进入余热锅炉，产生过热蒸汽驱动蒸汽轮机发电，乏汽冷凝后汇入水包经给水泵升压，再通过缸套水冷却器和两段式空冷器预热，随后进入锅炉完成系统水循环。船舶主机余热利用系统运行模式按主机负荷变化而变化，主机工况35%以下，烟气旁通或余热锅炉产生日用蒸汽或热水，不发电；主机工况35%以上，启动汽轮机做功发电；主机工况达55%以上，切入动力涡轮，与汽轮机联合发电。技术路线图如下：

调节阀后（现在锅炉蒸汽压力只有3.5kg，达不到阀动作条件），另外一路是不含油加热设备凝水（空调加热&热水柜加热&主机缸套水预加热器&机舱蒸汽伴行&货仓底管隧蒸汽伴行），这些都可以关闭的。同时把含油加热设备凝水去大气冷凝器的旁通阀关掉（图纸标注为常关的，其实这样设计很科学，如果含油加热设备漏泄，就不会污染大气冷凝器，同时还可以用来调节热水井水温），使其仅回热水井，这样一来，在锅炉蒸汽压力稍低（约2kg左右，刚好满足主辅机燃油供油单元以及燃油分油机使用）的情况下，就可以尝试关闭进入大气冷却器的低温淡水进&出口阀，打开低温淡水旁通阀（该处是所有低温淡水回淡水泵进口的终端）。

笔者作为船东代表在上海某船厂参加该轮海上试航期间，与主机制造厂服务工程师一起对主机进行开航前检查时，从扫气口发现No.1缸缸套左侧壁(油泵侧)有宽约40cm的上下贯通的磨痕，进一步对其它5个缸缸套进行检查，均没有出现磨损现象。

活塞上部的沉积物会对单元状况产生负面影响。可能导致缸套表面抛光，也可能导致活塞环和缸套之间缺乏润滑，最终导致活塞环或活塞裙部磨损。

核心系统采用分布式技术，有较多的数据库单元。通过账户分片方式分为8套账务库、4套查询库、4套关联查询库和1套批量库。每套数据库均采用主机镜像方式将数据和日志部署在A/B域存储。为了保障以数据库为单元的高可用和易用性，通过基于API的编程，控制跨阵列的一致性组，保障数据库的完整性前提下，实现数据库为单位的保护、切换，用户可以一键完成单阵列故障、单域大规模故障、数据中心故障等不同场景。

单元的每个部分在结构上都有自己的特点。在工作中，外部因素往往通过这些特点发挥作用，使相关部位出现故障。例如，由于发动机水套本身的结构特点，在高温作用下，冷却水在缸套外壁形成水垢，影响缸套的冷却效果。

主机采用铰接结构，6个铰链梁通过12根销杆连接成六面体刚性机架，6个工作缸（含活塞）分别安装在6个铰链梁内。工作缸内分为超高压工作腔和高压回程腔；超高压工作腔与高压回程腔之间采用两道带有双向保护环的O形密封圈密封，高压回程腔通过导向套内外各一道O形密封圈密封。

（九十）体外反搏治疗仪：由主机、压力波套筒、排痰背心、急停手控器和囊套组成。主机由控制电路、电动缸、气缸、微型气泵、风机、储气罐、散热风扇和电磁阀组成。产品具备三项功能，分别是体外反搏治疗功能、空气压力波理疗功能、全胸振荡排痰功能。用于缺血性疾病的辅助治疗。分类编码：09-04。

9.4 、沼气利用单元：本工程产生的沼气分两部分利用，一部分用于锅炉使用，产生蒸汽供厌氧消化物料加热作为热源；剩余沼气通过沼气发电机进行热电联产，在发电的同时利用烟气余热产生蒸汽供给厂区自用，对其缸套水进行余热回收利用；沼气发电除满足自用外，多余电量上网。

厌氧反应产生的原料沼气经气柜缓冲储存后，进入脱硫系统脱除大部分硫化氢，经汽液分离单元脱除水分后的，经罗茨风机增压后进入锅炉系统燃烧供热，剩余沼气通过沼气发电机进行热点联产，在发电的同时，利用烟气余热产生蒸汽供给厂区自用，对其缸套水进行余热回收利用。沼气发电除满足自用外，多余电量上网。本项目设计1座安全火炬，沼气可不经脱硫直接进入火炬系统，从而保证整个系统的安全和稳定运行。

值越高，机油消耗越少。尤其对于重负荷机油，大型发动机在长途车途中大部分时间都处于完全高温状态，这意味着低温启动的粘度指标，在发动机启动和预热时对机油的经济性仅仅起到了次要的作用。而大型发动机的大多粘度损失来自于流体动力润滑损失，这是因为它们的主轴承、活塞以及缸套面积比较大。各位车主，尤其是大型长途商用车主在购买机油的时候要特别留意高温高剪切粘度。中原内配润滑油，采用ZYNP多年技术积累的精准定量定储技术数据支持，精准匹配规划油品粘度，优异的高低温流动性，完全满足大排量发动机的用油需求。