实际上发生严重拉缸的5#缸的技术状态极可能是右主机8个缸中最不好的一个，在这个短时超负荷、缸套预冷效果又下降的工况下，增压器喘振就引发了拉缸这个多米诺骨牌效应。

（13）柴油机主机暖缸的方法有：①发电柴油机冷却水在主机内循环；②蒸汽在膨胀水箱中加热并开动温水泵；③蒸汽或电加热器加热主机淡水并开动淡水泵。

第二，根据实际主机运行情况，确定了柴油机喘振与拉缸故障的先后顺序，从参数分析可以肯定发生故障时，各缸没有出现异常;

拉缸原因。柴油机活塞与缸套因间隙过小或配合不当，造成局部金属熔合焊接继而撕裂的现象，当裂纹扩展到一定程度便引起裂漏。从对该船的调查中发现，主机换新缸套、活塞等重要运动部件后，没有进行必要的磨合。吊缸后试车时重新注入的冷却水温度没到60Y,平时机器暖缸也不充分，使缸套内外形成较大的温差应力。

按常规而言，导致柴油机拉缸的原因很多，但针对该右主机的拉缸故障，认为主要的原因还应是增压器发生喘振后船方采取措施不及时的结果，当然也有其它方面因素，如燃烧室组件原始的制造误差及长时间使用后其功效下降的因素等等。

带负荷急停机或突然卸除负荷后立刻停机：柴油机熄火后冷却系水的循环停止，散热能力急剧降低，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。另一方面，柴油机停机时未经怠速降温，会使摩擦面含油不足，当柴油机再次启动时会因润滑不良而加剧磨损。因此，柴油机熄火前应卸除负荷，并逐渐降低转速、空载运转几分钟。

某日，主机运行70r/min时，6#缸排烟温度偏差高报警，主机自动降速。更换6#缸的3只喷油器，并重启主机所有模块和控制系统电源，主机恢复正常。但是第二天，再次出现同样故障。由于喷油器刚刚拆检和保养，燃油供油单元自清滤器以及主机燃油进机前滤器均状态良好，燃油供油单元压力也已调至上限，所以针对此次故障没有更换主机的任何部件，关闭主机所有模块和控制系统电源约30min,重启后至到达下一港口航行近30天，主机运行一切正常。

②淡水回路：它是一个闭式循环系统，淡水泵将冷却水送入主机对气缸，活塞和喷油器等进行冷却，然后从主机高处排出，经三通调温阀，淡水冷却器或旁通管后回到淡水泵的吸入口，一般要求主机淡水出口温度控制在80℃左右，通常由三通调温阀进行调节。系统中还设有膨胀水箱，具有排气，补水，定压，投药，暖缸等功能。

根据造船规范要求，6缸及以下的柴油机，在停掉1个气缸的情况下应能保证主机继续运转。缸数超过6个缸的主柴油机，在停掉2个气缸的情况下应能保证其继续，维持传播继续航行。

在冷却水量不足或冷却水、机油温度过高的情况下运转：柴油机冷却水量不足会降低其冷却效果，柴油机因得不到有效的冷却而过热；冷却水、机油的油温过高，也会引起柴油机过热。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等主要受热负荷大，其机械性能如强度、韧性等急剧下降，使零件变形增加，减小了零件间的配合间隙，加速机件磨损，严重时还会产生裂纹、机件卡住的故障。冷却水、机油温度过高会加快机油老化变质和烧损，且机油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的条件润滑条件恶化，产生异常磨损。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧过程，使喷油器失常，雾化不良，积炭增多。

燃烧噪声和机械噪声很难严格区分，通常将由于汽缸内燃烧形成的压力波动通过缸盖、活塞、连轩、曲轴、机体向外辐射的噪声称为燃烧噪声。将活塞对缸套的撞击和运动件的机械撞击振动而产生的噪声称机械噪声。一般直喷式柴油机燃烧噪声要高于机械噪声，而非直喷式柴油机的机械噪声则高于燃烧噪声。但是低速运转时燃烧噪声都高于机械噪声。

主机缸套水泵和暖缸泵互锁，暖缸泵的排量小，缸套水反向流动，缸套水探头压力低，会触发主机自动慢车。为确保缸套水温度不致过低，一般在主机启动后才转用缸套水泵。有时会出现慢车无法复位情况，可按慢车取消按钮进行复位。

移动式分为：液压升降机、液压升降平台、四轮移动式升降平台、二轮牵引式升降平台、汽车改装式升降平台、手推式升降平台、手摇式升降平台、交直流两用升降平台、电瓶车载式升降平台，自行式升降平台、柴油机曲臂自行式升降平台、折臂式升降平台、套缸式升降平台、铝合金升降平台，起升高度从1米至30米。固定式升降平台：是一种升降稳定性好。

上柴发电机在冷却水不足或冷却水和油温过高的情况下运行柴油发电机冷却水不足会降低其冷却效果，柴油机因缺乏有效冷却而过热;冷却水温度过高而机油也会导致柴油机过热。此时，柴油发电机气缸盖、缸套、活塞总成和气门的主要热负荷较大，其强韧性等力学性能急剧下降，增加了零件的变形，减小了零件之间的配合间隙，加速了零件的磨损，甚至导致裂纹和卡死零件的故障。柴油发电机过热会恶化柴油机的燃烧过程，使喷油器不正常，变差，增加积碳。

活塞上部的沉积物会对单元状况产生负面影响。可能导致缸套表面抛光，也可能导致活塞环和缸套之间缺乏润滑，最终导致活塞环或活塞裙部磨损。

船舶航行期间，当主柴油机的任意一个或二个缸发生不能的故障，一时无法排除，可采取停止有故障气缸运转，确保主机继续运转的措施称为封缸运行。

在日常维护管理方面，因主机燃油供油单元选型偏小，必须充分维护主机燃油供应系统在良好的状态，保持燃油系统滤器清洁和足够的燃油进机压力。更希望WINGD柴油机研发团队继续努力，进一步优化和改进喷油器电磁阀、线缆和主机控制系统模块、软件，进一步提高其稳定性，延长其使用寿命。面对不断出现的新机型和新技术，轮机管理人员没有经验可以遵循，只有不断加强专业知识学习，充分熟悉机器设备各部件结构构造及原理，规范和优化使用各个系统和设备，始终保持理性思维分析和处理故障，才能在实践中积累经验，在摸索中不断前行。

负荷紧急停机或突然甩负荷后立即停机柴油发电机熄火后，冷却系统水循环停止，散热能力急剧下降，受热部件失去冷却，容易造成气缸盖、缸套、缸体等部位过热，造成裂纹，或活塞过度膨胀卡在缸套内;另一方面，如果上柴发电机组不怠速停机，摩擦面上的油量将不足。当柴油机再次起动时，润滑不良会加剧磨损。因此，上柴发电机组应在熄火前卸荷，并逐渐减速，空载运行几分钟。

笔者作为船东代表在上海某船厂参加该轮海上试航期间，与主机制造厂服务工程师一起对主机进行开航前检查时，从扫气口发现No.1缸缸套左侧壁(油泵侧)有宽约40cm的上下贯通的磨痕，进一步对其它5个缸缸套进行检查，均没有出现磨损现象。

燃烧噪声和机械噪声很难严格区分,通常将由于柴油发电机组汽缸内燃烧形成的压力波动通过缸盖、活塞、连轩、曲轴、机体向外辐射的柴油发动机组噪声称为燃烧噪声。将活塞对缸套的撞击和运动件的机械撞击振动而产生的柴油发动机组噪声称机械噪声。一般直喷式柴油机燃烧噪声要高于机械噪声,而非直喷式柴油机的机械噪声则高于燃烧噪声。但是低速运转时燃烧噪声都高于机械噪声。

手推式升降机，手摇式升降机，交直流两用升降机，电瓶车载式升降机，自行式升降机，柴油机曲臂自行式升降机，折臂式升降机，套缸式升降机，铝合金升降机，起升高度从1米至20米不等。