反之，若机负荷降低，转速升高，则传感器的负值信号数值大于转速设定电压的正值信号数值，控制单元轴输出负值的电压信号，在执行机构中使输出轴向减油方向转动，降低机的循环供油量。

我轮燃油单元的粘度计，由制造商与供油单元的其他设备如泵组、流量计、加热器自冲滤器等一体制造供船，整体单元设计紧凑，检修操作不宜开展。其流量计科技含量较高，维护较简单。

若发电机负荷突然增加，负荷传感器5的输出电压首先发生变化，此后转速传感器的输出电压也相应变化（数值下降）。此两种降低的脉冲信号在速度控制单元6内与设定转速电压比较，输出正值的电压信号，在执行机构中使输出轴向加油方向转动，增加机的循环供油量。

某日，主机运行70r/min时，6#缸排烟温度偏差高报警，主机自动降速。更换6#缸的3只喷油器，并重启主机所有模块和控制系统电源，主机恢复正常。但是第二天，再次出现同样故障。由于喷油器刚刚拆检和保养，燃油供油单元自清滤器以及主机燃油进机前滤器均状态良好，燃油供油单元压力也已调至上限，所以针对此次故障没有更换主机的任何部件，关闭主机所有模块和控制系统电源约30min,重启后至到达下一港口航行近30天，主机运行一切正常。

供油作业单位或船舶除按照要求进行进出港报告、危险货物申报、防污作业报告外，须通过甚高频、电话、微信等途径，及时准确地向常熟报告作业动态。接到报告后，时间通过平台派发任务到快反单元。

跳电后，机舱所有设备断电，供油单元失去动力，无法提供正常压力的燃油。需要由应急柴油泵在压缩空气的驱动下为副机提供燃油，确保副机正常启动，恢复供电。应急柴油泵通过单向阀与副机燃油管连接，并保持单向畅通，见图1。一旦跳电，控制电磁阀失电并打开（该电磁阀得电状态下保持关闭，失电时保持开启），压缩空气经减压阀驱动气动应急柴油泵（这个泵有些船配置为螺杆泵，有些船配置为膜片泵），保持副机燃油管系正常压力，为副机的启动提供必要条件。

500、750 数控高速端面外圆磨床适用于汽车、摩托车、压缩机等行业磨削带肩圆柱或齿轮轴等端面和外圆。本机床采用进口数控系统，两轴两联动，砂轮架、台均采用“平—V"组合贴塑导轨。砂轮主轴采用动静压混合轴承单元独立供油。头架经变频电机和变频器控制，无级调速。尾架采用套筒式结构。CNC控制插补砂轮修整，自动补偿。机床可在线轴向及径向自动测量系统及动平衡装置。

因燃油失压，主机燃油供应不足已自动降速slowdown。此时发电机因燃油压力不足，随时面临停机失电的危险。一方面机舱通知驾驶台千万不能加车，避免主机与发电机抢油，同时轮机长指挥机舱迅速将运行中的1号发电机转换应急柴油使用，保证发电机正常供油不停车，用最快的速度切断燃油泄漏。但此时燃油温度高达120度左右，要关闭燃油进2号发电机的阀人员根本接近不了，紧急情况下二管轮找来一块大纸板遮挡身体，迅速接近要关闭的进口阀将阀关闭，燃油泄漏被阻止。燃油供油单元压力恢复正常。轮机长立即通知驾驶台，泄漏已有效控制，机舱燃油压力恢复正常，主机恢复正常用车。此时时间是19:24，整个紧张局面持续了5分钟。

五月的某天，某轮第89航次重载出长江口后开往上海漕泾方向。晚上19:19，机舱供油单元突然失压（正常压力8bar左右，电脑显示压力0.9bar），引起燃油失压报警，同时火警警报触发，警铃大作。听到一系列报警，机舱人员没有来得及等机舱人员呼叫，都不约而同冲向机舱。一进入机舱区域，油味就非常刺鼻，一眼就看到停止的2号发电机旁有大量燃油往外喷出，火警报警是由喷出的油雾引发，燃油失压也是由此大量燃油泄漏造成。

调节阀后（现在锅炉蒸汽压力只有3.5kg，达不到阀动作条件），另外一路是不含油加热设备凝水（空调加热&热水柜加热&主机缸套水预加热器&机舱蒸汽伴行&货仓底管隧蒸汽伴行），这些都可以关闭的。同时把含油加热设备凝水去大气冷凝器的旁通阀关掉（图纸标注为常关的，其实这样设计很科学，如果含油加热设备漏泄，就不会污染大气冷凝器，同时还可以用来调节热水井水温），使其仅回热水井，这样一来，在锅炉蒸汽压力稍低（约2kg左右，刚好满足主辅机燃油供油单元以及燃油分油机使用）的情况下，就可以尝试关闭进入大气冷却器的低温淡水进&出口阀，打开低温淡水旁通阀（该处是所有低温淡水回淡水泵进口的终端）。

在日常维护管理方面，因主机燃油供油单元选型偏小，必须充分维护主机燃油供应系统在良好的状态，保持燃油系统滤器清洁和足够的燃油进机压力。更希望WINGD柴油机研发团队继续努力，进一步优化和改进喷油器电磁阀、线缆和主机控制系统模块、软件，进一步提高其稳定性，延长其使用寿命。面对不断出现的新机型和新技术，轮机管理人员没有经验可以遵循，只有不断加强专业知识学习，充分熟悉机器设备各部件结构构造及原理，规范和优化使用各个系统和设备，始终保持理性思维分析和处理故障，才能在实践中积累经验，在摸索中不断前行。

这种凸轮及凸轮轴非常小巧，节省了主机空间。因为供油单元上的燃油泵和伺服油泵都没有定时，所以它们仅仅起燃油和滑油的加压输送作用，凸轮轴尽管相对于曲轴没有一定的对应点，但是各凸轮间却有一定的排序。

发电机系泊试验为船舶建造过程中的二级节点，与锅炉点火、主机动车等机电项目都具有标志性的意义。发电机系泊实验完成也意味着船舶辅机系统如供油单元、空压机、主海水、低温水项目的完整和效用的完成。

设有船舶与海洋动力系统国家工程实验室——增压器实验室、。公司长期承担国家船用涡轮增压器及压缩机的技术研究和产品研发,产品广泛应用于远洋船舶、内河航运、陆用电站、汽车及工程机械等领域。在国家重大项目的牵引下，自主研制的低速机增压器成功应用，极大的推动了远洋船舶配套的发展和壮大，为增强我国船舶柴油机市场竞争力和促进行业良性发展奠定了基础。具备年产50吨的黑色铸件铸造能力，全资子公司是国内的智能型船用低速柴油机供油单元、共轨单元供应商。

供油单元主要是由一组主机自带的柱塞式高压油泵组成，根据机型的大小不同，高压油泵有2～8台不等，自带高压油泵柱塞的往复运动也是通过凸轮驱动实现，凸轮轴由曲轴通过两个中间齿轮传动，凸轮轴上装有一排三角凸轮驱动燃油泵。